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追求「唯一」比搶「第一」重要，
標榜「第一」，只會帶來得意忘形。
我的人生和事業不學別人模式，只求唯一，
我50歲才認清自己，找到熱情，
你也可以翻轉既定規則，成就獨特真誠的人生路。
劉金標，台中沙鹿人，巨大集團創辦人，以推廣自行車運動而聞名，因為他的推廣，也讓台灣在每年的五月都有專屬的「台灣自行車月」。
一九七二年創立時從代工做起，整整三十年，立足台中大甲，巨大集團從無到有，一步一腳印耕耘出全球頂級自行車國際品牌──捷安特。
「孔子說過，三十而立、四十不惑，但我卻是五十才不惑。 」劉金標說自己是做生意做到六十歲時，才真正體會到，以賺錢為目的，是最膚淺的人生目標。
七十三歲，劉金標因為一身是病，開始騎腳踏車，一開始，騎得很辛苦，但透過環台，逐漸發現新的自我，也對健康有信心，回到公司後，帶動公司騎自行車的風氣，也帶動社會騎車的風氣。八十歲，又再環台一次，甚至遠征日本的瀨戶內海島波海道，藉這些騎車經驗，劉金標對自己和人生，有新的領悟：有時糊塗一點，反而可以突破上限！相反的，如果自認為自己體能只到這裡，就差不多也只是這樣而已。
作者尤子彥為《商業周刊》資深撰述，劉金標是他採訪過上千位採訪對象之一，在尤子彥眼中，劉金標不只是一位創立全球最大自行車集團，事業版圖落在世界地圖的成功企業家；以及帶頭成立A-Team(社團法人台灣自行車協進會)，讓自行車產業在台灣紮根、升級，繼續前進的產業界標竿人物；最特別的是，劉金標因開始親自騎車，騎出傳教士般的志業熱情，以及倒吃甘蔗般的人生逆轉滋味。
這樣的淬煉，不但讓其事業成就高峰不墜；所反覆醞釀的人生智慧，更帶給作者深刻體會，每回與劉金標的同騎對話，皆是一趟與智者前行的心靈洗禮，更是劉金標快意人生的智慧結晶。
作者： 劉金標/口述, 尤子彥/撰稿
新功能介紹- 出版社：商業周刊
新功能介紹 - 出版日期：2014/12/30
- 語言：繁體中文
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社會中心／台中報導
台中市第六分局市政所和西屯所各2部警車、4名員警，23日凌晨4點多，執勤時發生追撞意外，造成3傷1命危，所幸都已經脫離險境，不過開始讓外界討論起，員警是不是該冒險追捕犯人，以及警車的配備問題，不過有不具名員警透露，警車都是各縣市警局採購的，但是考量預算，「都是最低價得標，沒有一款是適合操駕的車。」
▲受傷員警手術順利，生命徵象穩定，另一人轉進普通病房。
▼警車追撞造成1命危3傷。
台中市第六分局表示，勤務中心凌晨4點多接獲報案，有青少年聚集狀況，可能衍生鬥毆事件，因此調度警力支援，當時蔡宗澤與羅健智的巡邏車趕往時，車輛四散離去，在4點35分又發現福星路上有幾部可疑的汽機車聚集，鳴警笛開警示燈要攔查時，在福星、烈美街口和趕來支援的李孟昜與簡銘韋的巡邏車發生撞擊事故。
其中21歲簡銘韋一度沒有生命跡象，經台中榮總搶救恢復心跳，緊急進行腦部減壓開顱、脊椎手術，23日下午2點完成手術後，簡銘韋在手術後，生命徵象趨於穩定，在加護病房觀察，晚間啟動「低溫治療」，希望在最關鍵的2、3天讓傷者脫離危險期。另外，員警李孟昜轉普通病房，羅健智、蔡宗澤已經返家休養。
對此，警政署傍晚發表聲明，「事發當時已經請督察室、市警局前往慰問，並提供必要協助， 同仁執服勤務時，應該要以自己人身安全為最優先考量，也會對此事件進行肇事分析。」而當時警車追緝的10多名嫌犯趁機落跑，警方已經掌握三輛車（一輛汽車，兩輛機車），將傳喚騎士和車主到案說明。
▼2名員警已返家休養。
但此事件更凸顯了員警是否該冒險追嫌犯以及警車規格的討論，不少警界前輩發文呼籲，「希望年輕學弟不要再追，並分享自己的經驗，出事後只有讓家人親友傷心而已。 」以這件事來說，兩輛警車時速可能超過60公里，以現場沒有「立即性危害」、「沒有對象」的情況，兩車車速太快，分局恐怕會被檢討。
在警車配置方面，網友討論，「有沒有可能改為國道BMW或購入賓士款？畢竟事實證明不夠國產警車耐撞，安全係數不高，現在匪徒都開雙B，真的不要追！」「壞人抓不盡，抓到了法官放，隨時都有得抓的。」也有一些不具名的員警透露，目前警車都是各縣市警局自行採購，但因預算問題，都採取最低標。
員警透露，熱門車款或是車廠，需要負擔改裝或是後續保固，很可能會賠本，因此警車採購，每次得標的都是那幾間，車款也都比較冷門，平常開起來沒問題，但有些開快一點，都覺得很危險，這些大部分供外勤使用的公務車，多是國產車，防撞和安全氣囊等設備，和歐美警車在安全上差很大，希望高層可以以安全為最優先。
▼當時撞擊瞬間兩車失控衝到路邊。
▲捷運忠孝復興站「高揚程電扶梯」，搭一趟要90秒。（圖／記者張一中攝）
生活中心／綜合報導
為縮短大家搭乘時間、紓解人潮，台北捷運公司宣布1日起為期3個月，試辦加速「忠孝復興站」板南線及文湖線轉乘的4座「高揚程電扶梯」，由每秒0.5公尺提升至0.65公尺，一趟可比以前省20秒，其他站目前速度不變。不過也有網友認為，只站一邊當然不快。
忠孝復興站這4座超高揚程電扶梯與一座電梯，可以讓旅客從文山線穿堂區及1號月台直達板南線地下車站穿堂層。電扶梯垂直高度為19.72公尺，傾斜段長度約49公尺，為台北捷運最長電梯。
據統計，捷運忠孝復興站4座高揚程電扶梯，平均每日運送9.6萬人次轉乘旅客，為縮短大家搭乘時間、紓解人潮，將試辦調整速度3個月，預估調整後運能可增加30%；試辦期滿後，再視成效研議續辦可行性，至於捷運系統其他車站以及該站其他電扶梯，則維持現行速度。
捷運各車站現行電扶梯運行速度為每秒0.5公尺，搭忠孝復興站高揚程電扶梯一趟約需90秒，每分鐘平均運送約90位旅客；依據台北都會區大眾捷運系統規劃手冊規範設備運行速度規定範圍，調整為每秒0.65公尺，調整後每趟次搭乘時間約需70秒，每分鐘平均可運送121位旅客，預估調整後運輸量可增加30%。
忠孝復興站將設置速度調整指標告示，提醒旅客，搭乘電扶梯時，務必緊握扶手、站穩踏階，並持續以「緊握扶手、站穩踏階」宣導，未限制電扶梯站立位置或行走與否，並呼籲旅客使用電扶梯時，發揮捷運禮讓文化，彼此尊重。
不過有網友認為，很多人只站一邊，當然很慢，這也是台北人根深蒂固的習慣了，多年來也改不了。北捷則持續呼籲，趕時間的旅客行走於電扶梯時，也請尊重站在電扶梯上的旅客；站立於電扶梯上的旅客，也可考量自身狀況，請想通行的旅客稍等或是讓道。
事實上，台北捷運1997年推行「靠右站立，左側通行」，但2004年12月31日跨年夜發生「掀頭皮」事件，造成5名女性受傷，其中一名女高中生和一名護理師頭髮被捲入踏板縫隙，導致頭皮嚴重撕裂；此後，北捷改宣導「緊握扶手，站穩踏階」。
文／妞新聞hsiang
在電影《老師與流浪貓》中，描繪了流浪貓「咪咪」讓失去愛妻的「頑固」校長，努力面對失去與珍惜美好的故事。
在現實生活中也有這樣一貓一老人的感人故事。日本攝影師Akiko DuPont分享了他爺爺的日常，一直以來爺爺都是他鏡頭下的人物。
目前已經94歲的爺爺，曾經失去像是鏡頭中這樣快樂的笑容，而讓他重新喜歡這個世界的，就是貓咪Kinako。
2009年時爺爺生了大病住進醫院，曾經外向活潑的他，漸漸失去對生活的興趣，也變得比以往都還要易怒。差不多就在那時候，kiko DuPont帶了貓咪Kinako回家一起生活。
沒想到怯生生的Kinako和暴躁的爺爺變成了最好的朋友。Kinako融化了爺爺封閉的世界，讓他在鏡頭裡開始有了更多笑容。
陪伴是曬同一個窗子的午後陽光。（一起變帕尼尼）
陪伴也是一起睡成同一個樣子。
只要在彼此身邊，各做各的也好好玩。
就算看不到你，也能感覺到你就在那裡。
寵物就跟小孩一樣，只要有他們在，氣氛就是可以變成溫馨模式。你家也有這樣讓大家打開心房，只想窩在一起的可愛毛孩嗎？
Source: akiko-dupont,boredpanda
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